曾安仲的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 呂秀蓮挺台大 林濁水：價值觀很特別

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【台灣醒報記者楊蕓台北報導】前副總統呂秀蓮與前行政院長張善政13日聯合發表聲明，呼籲教育部儘速發聘。前民進黨立委林濁水受訪時解讀，呂似乎是看挺管聲音較大，就站到那邊去，其實此事對她爭取市長提名談不上什麼利益，從是非而論也不清不楚，「只能說展現出她特別的價值觀」，中山大學政治所教授廖達琪則認為，這份聲明跳脫藍綠對立，更一語道破蔡英文政府在處理管案時的盲點，非常耐人尋味。

前副總統呂秀蓮與前行政院長張善政，13日共同以臺大校友的身分發表建言，呼籲教育部針對5月12日臺大校務會議決議，依據「大學法」第九條規定，聘任台大校長遴選委員會通過的管中閔為台大校長。

「呂秀蓮經常展現她特別的價值觀。」前民進黨立委林濁水受訪時如此解讀。他認為，教育部在處理管案上有爭論，但管中閔的適任也有爭議，「兩邊都有問題，為什麼只選擇站在某一邊？」

林濁水提到，連台北市長柯文哲都強烈批評教育部的處置，但也強調管中閔本身具有爭議，「呂秀蓮可能以為現在挺管的聲音比較大，所以就站到那邊去，但事實上，拔管的聲音也沒有少到哪去，尤其在爭取北市長提名的過程，站在這一邊有點奇怪，不僅實質上對她談不上有什麼利益，從是非而論也不清不楚。」

中山大學政治所教授廖達琪受訪時則認為，呂秀蓮身為法律人，當然會有她獨到的見解，聲明中強調「超越藍綠，回歸法治處理」，不應總是以藍綠過度解讀，「我認為她的主張、看法，有別於過去太多藍綠對立的角度看待，更一語道破蔡英文政府在處理管案時的盲點」，這個作法不但值得肯定，社會看待管案也應該要有這樣的態度理性思考。

廖達琪說，不會將呂的聲明與參選動機掛勾，「若總是以動機論事，此事永無明日」，呂秀蓮已經不是當權者，即使卸任後在黨內決策有些邊緣化，但並不影響她曾任副總統的事實，「雖然這超越藍綠的聲明，對政府的影響恐怕也不是太大，但至少能講給社會聽，讓大家去思考跳脫藍綠解讀。」

爭取黨內提名的民進黨立委姚文智稍早出席母親節活動受訪時則回應，「管中閔違規擔任獨董，遴選會刻意不揭露的行為已違法，與大學自治一點關係也沒有」，並強調，教育部的堅持是正確的，但對於媒體追問「所以您認為呂秀蓮的聲明是沒有道理的？」姚文智停頓了5秒之後才回應，「這恐怕是她的誤解。」

悠遊卡很好用，在台北市搭捷運可以用，搭公車可以用，騎Ubike可以用，出了台北市搭台鐵、搭客運也都可以用，這麼好用又方便，想必悠遊卡公司為了能夠暢通台灣各地各種交通工具，多年來花了不少錢投資感應設備吧。錯了，這些感應電子票證的多卡通設備，幾乎都是花政府的錢設置的。講白了，悠遊卡公司作為台灣較早發展的電子票證公司，是一家賴著政府才能快速成長並建立起壟斷市場力量的公司，而且還是一家私人財團持股占60％的公司。這一次悠遊卡公司跟高雄捷運公司的爭議，其實就是賴政府賴習慣的悠遊卡公司又想賴帳了。

柯文哲面對這次爭議，嗆聲要禁止一卡通通行台北捷運，以台北市政府作為悠遊卡公司持股40％的股東身分，是可以理解柯文哲大聲替悠遊卡公司說話的立場，但是柯文哲也別忘記兩年前自己說過的話 ：

「悠遊卡公司是利用捷運事業基礎的壟斷方式架構起來的，悠遊卡的業務量跟北市府的公家力量很有關係，如公有停車場或很多場館可以刷悠遊卡，當然有助悠遊卡發行，特別是如果擺出態度是不讓其他卡可以刷的時候，就會強化悠遊卡的壟斷力量，以這樣壟斷的情況賺錢時，60%會跑到私人去。」

柯文哲會說這些話，表示他頭腦清楚，也勇於改變，要讓各家電子票證能否通行台北捷運回歸正常的市場運作。所以他沒有像郝龍斌一樣，只准悠遊卡公司拿盡中央政府跟地方政府的好處，卻對新進電子票證業者設下進入障礙，他開放了其他電子票證通行台北捷運。當然，也要求了其他電子票證公司要付出相對應的代價，如一卡通支付了六七千萬給台北捷運公司，包括改裝現有的加值設備以及權利金。

柯文哲做的是對的，反倒是過去中央政府為了推動多卡通政策，花大筆預算建置多卡通設備，像是台鐵至少花了3億元以上建置，而且為了「鼓勵」大家使用電子票證還補貼票價，很長一段時間不論是搭乘自強號或區間車都一律採區間車票價再打9折。除此，交通部從99年起也花了5.5億補助公車客運業者建置多卡通，這些做法等於是錢給別人賺，政府卻幫忙買設備、維護設備還補貼促銷優惠。這並不公平，因為這些電子票證公司會因為具有交通通行的功能，增加民眾的使用誘因，擴大了市場版圖，進而增加公司的獲利機會，難道不應該有所付出嗎？

再來講這次悠遊卡嗶不進高雄輕軌的爭議，高雄捷運公司講得非常清楚，高雄環狀輕軌電子票證業務服務案」招標文件工作說明書明定：「廠商之加值服務據點應包含四大連鎖超商中至少一家，且必須於高雄捷運車站內提供自助及人工加值功能。」而悠遊卡公司於6月30日決定投標並得標，但是至今悠遊卡未完成這些條件，與規定不符，當然不能於輕軌使用。

再白話來說，高雄捷運公司以提升乘客方便的立場，要求各電子票證公司必須有加值服務，這點正當性無庸置疑，至於加值機器調整的費用2900萬元，是要調整加值機器給新進電子票證使用，意思也就是說，加值機器在沒有調整的情況下，對於原本就可以使用的一卡通並沒有影響，因此依據使用者付費的概念，這些費用當然就是由新進的電子票證公司來負擔，至於各家新進公司要分擔多少，依照其市場占有率來作為計算基礎，不是相當合理嗎，這也是高雄捷運公司所揭露的104年7月的會議紀錄，其中載明雙方會同意以金管會公布各票證公司發卡票為計算基準的原因。

悠遊卡公司現在一直強調悠遊卡在高捷的使用率只有20%，卻要求悠遊卡分擔加值建置費用近七成，非常不合理。但是這個20%的使用率，是把一卡通也算進來的計算結果，剛前面已經說過，加值機器調整是給一卡通除外的電子票證使用，怎麼會把一卡通也算進來？按照悠遊卡公司的邏輯，假設一卡通現在在高捷的使用率是70％，是要一卡通負擔70％的費用嗎？可是加值機器在調整前一卡通就已經可以使用了，它為何要負擔這筆費用？

悠遊卡公司這不是賴帳，什麼是賴帳？

總的來說，不管是哪一張卡，都別想占便宜，尤其悠遊卡公司更已經是占盡政府便宜了，如今柯文哲竟然嗆聲要禁止一卡通通行北捷，讓人驚嘆那個頭腦清楚，口口聲聲要改變成真的柯文哲到哪去了？柯文哲不要忘記，悠遊卡公司不是百分之百由台北市政府所擁有，柯文哲這種態度，不只是像有高雄立委說的，是在用政治手段干預商業談判，他也逾越了分際，過度替60%的悠遊卡公司財團股東牟利了。

●作者：島島／資深政治評論家。

●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。

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